| Busnieuws november 2007 | ||||||||||
Geplaatst door MauritsV, samengesteld door Herman van 't Hoogerhuijs, 30 september 2008. Dit artikel is ook verschenen in HOV-Railnieuws, te lezen op HOV-RN.nl
 Beleid Stadsregio Rotterdam Op 17 oktober bedacht het dagelijks bestuur van de Stadsregio Rotterdam dat men de openbaar vervoerssituatie in de regio zou bevriezen tot 2012. In dat jaar, zou luidde het plan, zou het busvervoer in Rotterdam ondershands gegund worden aan de RET, met inbegrip van gebied 46 (Rotterdam bus streek overig), waar nu Connexxion rijdt. Staatssecretaris Huizinga toonde zich verbaasd over zoveel (voorbarige) daadkracht, Arriva, Connexxion en Veolia gingen zich prompt op miljoenenclaims beraden, en ROVER en PROV (Platform Reizigers Openbaar Vervoer) zonden brandbrieven aan de regio, om vooral het vervoer niet te gunnen aan de, in hun ogen ondermaats presterende, RET. De door Rotterdam gedomineerde stadsregio heeft duidelijk een politieke daad willen stellen. Maar die roept wel vragen op. Voor uitstel van de aanbesteding is er wel aanleiding, maar toch niet tot een datum na het van kracht worden van de wetswijziging die nu in voorbereiding is, en dan is ook nog van belang wat die wijziging precies inhoudt. Het is duidelijk dat het Europese Parlement bij zijn uitspraak van mei alleen gedacht heeft aan grote door de overheid geexploiteerde entiteiten als de RATP in Parijs of de BVG in Berlijn; men handelde dan ook op verzoek van Duitsland en Frankrijk, en had zeker niet minibusbedrijfjes als Amsterdam, Den Haag of Rotterdam voor ogen. Twijfelachtig is dan ook of een bedrijf als de RET, dat juist geprivatiseerd is om vanaf 2009, als de Rotterdamse markt open zou gaan, ook elders aan aanbestedingen mee te kunnen doen, wel aan de begripsomschrijving van de EU (een ''in-house''dienst) voldoet. Als we aannemen dat dat wel zo is, dan is nog de vraag of ondershandse gunning alleen betrekking heeft op het net binnen Rotterdam - de eigenaar van het bedrijf - of ook op dat in de randgemeenten, waar het vervoer in de loop der jaren door bedrijfsovernames is verworven. Een lezer die op die vraag reageerde heeft mijn punt geloof ik niet begrepen, en dus geen nadere klaarheid gebracht. Heel grijs zou echter wel zijn als een door een marktpartij verzorgd gebied zo maar met een pennestreek van de huidige vervoerder kan worden afgenomen; daar lijkt toch echt een aanbesteding voor nodig, die trouwens de enige manier is om na te gaan of een partij wel een marktconform bod doet. Een marktconforme aanbieding wordt trouwens ook van de RET verlangd in 2012; directeur Peters is zich dat blijkens zijn column in het bedrijfsblad van september/oktober 2007 zeer wel bewust. Met het vorenstaande heb ik geen oordeel willen geven over de kwaliteit van het huidig aanbod van de RET. Ik ben ook van oordeel dat eigenlijk het vervoer in de gehele regio - dus met Voorne-Putten-Rozenburg - in handen zou moeten zijn van 1 exploitant; maar dan wel op basis van een open en eerlijke aanbestedingsprocedure. En wel zo snel mogelijk, dus ingaande 1.1.2010, als de huidige concessie Voorne etc. afloopt.
Busworld En alweer was daar de Busworld in Kortrijk, die voor de 19e keer gehouden werd, zij het vroeger op de Heizel en ook onder andere namen, zoals ''Het Salon''. Het aantal bezoekers steeg van 520 in 1971 tot 25.236 in 2005, en dit jaar werden er weer meer verwacht; het werden er geloof ik 25.237. De pendanten die in de even jaren in de RAI - later het MECC - gehouden werden liggen nauwelijks meer in het geheugen. De beurs was weer groter en propvoller (of propper vol ?) geworden, wat het een hele klus maakte om tot een goed overzicht te komen. Concessies De Provincies Groningen en Drente hebben de concessie van Arriva voor Groningen stad/land en Drente (1) verlengd tot eind 2008. Arriva De Bossche Citaros werden vanaf 13 oktober in dienst gesteld. Hun capaciteit is 26 zit en 56 staan; het meevoeren van een rolstoel kost 2 staanplaatsen ofwel: 26-26/56-54/0-1. Zie ook Veolia. De ex Area 28 en 27 kwamen in dienst als 6027 en 6028. Op 9 oktober brandde in Eelde Q-liner 7154 volledig uit. In het asfalt ontstond een diep gat. Ook de B91 5572 en 5579 zijn bij Ringelberg (Rijsoord) beland; 5532, 5534, 5535, 5538, 5567- 5571, 5573, 5574, 5576, 5581, 5583 en 5584 gingen naar Womy, Moerdijk. Verder werden dit jaar afgevoerd 4606, 4632, 4753, 5745, 5747, 5783-5785 en 7757. Op 5 november geraakte de Arriva 6021 op lijn 88 bij Jisp door een klapband met 3 inzittenden te water. De brandweer bracht hulp.
GVB Amsterdam De nieuwe bussen zullen volgens huidige planning met enige vertraging vanaf week 49 geleverd worden. Ze komen dan in ploegjes van zes (6) per week, zodat ze eind januari alle binnen zijn. De 1225 is uitgeleend aan TCR (Waterland) totdat daar de 91 is hersteld. GVU Utrecht CSAII 41 is afgevoerd voor de vernummering. De 42 zal onvernummerd als museumbus voortbestaan. Evenmin vernummerd is toerbus 419. HTM Van de 0405N zijn nog 36 stuks in dienst. 801-803 zijn verbouwd voor het Rode Kruis en 821 is total loss. De al eerder genoemde gasbus 331 is een Irisbus Citelis uit 2006 met 30/63. Hermes Uit betrouwbare bron vernemen wij dat SRE en APTS daadwerkelijk afgesproken hebben 9 (negen) Phileassen van een nieuwe aandrijving te voorzien; deze is afgeleid van de Toyota Prius. Het risico van het project, waarvan de kosten EUR 4,5 miljoen belopen (waarvan SRE 3,75 miljoen betaalt) berust bij APTS. Eind november beslist de regioraad. In het kader van de nummerharmonisatie binnen het Connexxion conglomeraat krijgen de 2250-2257 op hun oude dag hun oorspronkelijke nummers 2342-2349. Novio Nijmegen De bussen worden in het Connexxion systeem opgenomen door de nummers met 9000 te verhogen, met dien verstande dat 101 en 102 de nummers 9301 en 9302 krijgen. Per 1.1.2008 zal een sterk gewijzigd wagenpark zijn aangetreden, waarover meer in het volgende nummer. Taxi Centrale Renesse De Lion's Regio 97 en 98 met 58 zit gingen rijden in Waterland. GVBA 1225 doet dienst onder nummer 399. Ex BBA 512, 514 en 509 kregen de nummers 413-415, waarvan de laatste twee in Arriva-kleur. Veolia Transport De laatste Tilburgse CSAII 102, 111 en 293 konden eindelijk aan de kant; zij worden gevolgd door overige bussen uit de 300- groep.De 499, 500, 503, 505, 506, 509, 511-513, 515-517, 520, 521, 526, 533 en 534 volgden hun soortgenoten naar Womy Moerdijk. Van daar ging de 498 naar Taxicentrale Vlissingen, 501 naar PIOV Woensdrecht, 506, 511, 515 en 516 naar OTC Ziemerink in Doetinchem en 509, 512 en 514 naar Taxicentrale Renesse. Womy verkocht de 517-536 aan de Baltic Bus Group in Estland, waarvan 521, 529 en 533 zijn gezien bij GoBus. SB220 597 werd verkocht aan Zwaluw (Giessen) en 710-712 gingen naar Besloten Vervoer Maastricht als 9710-9712. Buurtbus 1512 werd afgevoerd na een aanrijding en de van Hermes gehuurde 1607, 1632-1638 gingen terug. De capaciteit van 3868-3942 is 30-32-30/57-55-53/0-0-1. Dit leggen wij een (1) keer uit: het is 30 zit met 57 staan, 32 zit (klapstoeltjes neer) met 55 staan, of 30 zit (klapstoeltjes op) met 53 staan en 1 rolstoel. Zou het echt zo werken? De 5319-5321 werden in eigendom overgedragen aan Zwaluw Reizen, waar ze dienst doen als schoolbus voor het AOC Andel. In oktober werden geleverd 5323-5342 met full-airco en 36+2+1/44/1 (HOV bussen). Ex Maastricht 9840 doet dienst in Roermond; de derde Volvo 7700 bij Besloten Vervoer Maastricht is 9853 . Inmiddels zijn/worden 9840, 9841, 9843-9850, 9852 en 9853 vernummerd in 3787-3788, 3790-3797, 3799 en 3800. |
