|
Dit artikel verscheen eerder op Skyscraperscity. Bezocht in augustus 2011.
Ik ben drie weken met drie vrienden met de vouwwagen er op uitgetrokken om ik denk een tiental steden te bezoeken. Naast de gebruikelijke vakantiedingen (zitten op de camping, bbqen, bierdrinken en de kerkjes van de steden te bezoeken), kreeg ik (en anders maakte ik) tijd van hen om ook wat plaatjes te schieten van de diverse trambedrijven. In tegenstelling tot Focus heb ik dus slechts beperkte tijd gehad om mijn ding te doen, waardoor ik dus minder heb kunnen letten op fotostandpunten en dergelijken. Desondanks heb ik wel het idee een redelijk beeld te hebben gekregen van de diverse trambedrijven in Frankrijk.
Vanaf de camping in het plaatsje Saint Andrë de Sangonis reden we in korte tijd richting Montpellier. Ik had een vakantieabonnementje genomen bij T-Mobile, waardoor we mobiel internet bij ons hadden op de telefoon. Handig, want dan kun je vantevoren al wat praktische dingen opzoeken. Ik had er nog geen ervaring mee, maar Montpellier leek mij een geschikte plek om een Park & Ride uit te proberen. Op de route richting het centrum lag bij het beginpunt van lijn 1 een P+R bij Mosson, dus daar werd de TomTom op ingesteld. De camping af en rijden maar.
Het trambedrijf van Montpellier is alweer een van de oudere van Frankrijk en werd geopend in 2000 met ëën tramlijn (T1). In 2006 werd een tweede lijn geopend. Nu bestaat het netwerk dus uit twee lijnen die een groot deel van de stad dekken. Buslijnen uit de andere wijken rijden voor een groot deel niet meer de stad in maar eindigen bij een van de tramhaltes (map).
Bij aankomst in het noordwesten van de stad bij eindpunt Mosson bleek mijn Frans dus toch goed te zijn: het leek mij wel erg goedkoop om voor E4,20 een auto te parkeren en vier retourtickets te krijgen, maar de man in het hokje bij het parkeerterrein bevestigde het en overhandigde ons de vier kaartjes. Lekker voordelig!
Bij het eindpunt Mosson stond een van de Citadis 401-trams op ons te wachten. Deze reden elke 10 minuten vanwege het weekend in de vakantie. Doordeweeks buiten de zomervakantie rijdt lijn T1 veel vaker, namelijk elke 5 minuten. In de ochtendspits wordt er zelfs kort een 3,5 minutendienst gereden.
Die 500 meter tram per uur is ook hard nodig; lijn T1 vervoert op een normale werkdag 130.000 reizigers! De op de bovenstaande foto getoonde tram is overigens na een aantal jaar verlengd met twee extra middenbakken om het aantal reizigers goed te kunnen verwerken. Ook zijn er een aantal jaar geleden een aantal trams tijpe Citadis 302 bijbesteld.
Ook op deze zaterdag was de tram goed gevuld, althans richting het centrum werd de tram langzaamaan aangenaam druk.
Hoewel de trams in Montpellier niet nieuw meer zijn ziet alles er nog heel goed uit, zowel qua materieel als haltes en baan. Je ziet zelfs dat het publiek erg goed aan de tram is gewend, wat van invloed is op het instappen en het voorrang verlenen op straat. Het verschil met het net geopende trambedrijf in Angers was groot.
Mijn eerste rit met de Montpellierse tram beviel goed, zeer goed zelfs. De rit verliep erg comfortabel en gedurende de hele rit kreeg de tram voorrang op alle kruispunten, waardoor het geheel erg snel en soepel verliep.
In het centrum van de stad stapten we uit. Het bleek dat beide lijnen in twee delen waren geknipt omdat er op het centrale plein bij het station gewerkt werd aan de derde tramlijn. Reizigers moesten derhalve een halte lopen.
Tram 2013 van lijn 1 rijdt over de Boulevard Louis Blanc richting de kern van de stad.
De halte Corum, welke is gelegen achter de plaats waar ik de voorgaande foto maakte, is een van de overstapstations tussen lijn T1 en T2.
In mijn anderhalf "vrije uurtje" ben ik met het andere deel van lijn T1 richting het andere eindpunt Odysseum gereden, wat een shopping mall bleek te zijn. Bij het beginpunt moesten er al mensen staan, al kon er geleund worden op de net gekochte wasrekken, swiffers en televisies. Op de onderste foto is trouwens een persoon in een electrische rolstoel te zien, die zonder enige moeite de tram in en uit kon rijden. Erg toegankelijk dus!
En ook in Montpellier stonden Roma kinderen om geld te huilen. Hier druipen ze helaas af, aangezien helaas niemand van de reizigers ze iets wilde geven. Volgende tram beter?
En tot slot nog een foto van het interieur van de trams van lijn T1.
Zoals eerder aangegeven bestaat het tramnet momenteel echter uit twee lijnen. De trams van lijn T2 hebben een geheel ander uiterlijk dan die van lijn T1.
Een ander tramstel van lijn T2 op een stuk grasbaan iets vanaf het station af. De foto is misschien wat donker, maar best goed gelukt aangezien deze vanuit de passagiersruimte van een andere rijdende tram is gemaakt door twee ruiten.
Lijn T2 was ook maar gedeeltelijk in bedrijf, want naast de werkzaamheden in centrum voor de derde lijn was ook de lijn aan een van de eindpunten ingekort. Bij Sabines moest worden overgestapt op een pendelbus en andersom. De reden van de werkzaamheden was mij niet bekend.
Hieronder twee foto's van het interieur van de trams van lijn T2, die dus geheel afwijkend zijn van die van lijn T1. Het geheel oogt vriendelijk en fris.
Tot slot nog een filmpje (niet van mij) van de kleurstelling van de trams die op lijn T3 gaan rijden en een filmpje wat ik nog in de stad had gemaakt.
- Filmpje 1
- Filmpje 2
Montpellier is een aangename stad om te bezoeken, niet alleen vanwege het aantrekkelijk centrum en zijn ogenschijnlijke goede sfeer, maar ook -om bij het onderwerp te blijven- vanwege het interessante en goede tramnet.
Wanneer ik de kans heb wil ik het tramnet in de toekomst in volle glorie gaan bezoeken; dus op een doordeweekse dag met hoge frequenties en met een ingebruik genomen tramlijn 3.
|
|
